当船舶劈开汹涌波涛，驶向无尽的远方，CPA 和 TCPA 便是那掌控命运航线的密码。航海之路，没有退缩，只有对知识的敬畏与征服！无论是雷达的精准探测，还是全球海上遇险与安全系统的坚实后盾，都将成为我们在这浩瀚海洋上扬帆奋进、无畏前行的有力武器，此刻，让我们一同踏入这热血沸腾的航海知识殿堂！由于二副业务知识小笔记内容较长，将分成上、中、下三篇文章来分享。本期继续与您一起分享27个二副业务知识点小笔记（中篇)，文章内容仅供各位航友学习交流与参考。

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CPA 和 TCPA 的含义？CPA 政策？

CPA 是 Closest Point of Approaching 最近会遇点（本船与来船的最近距离），TCPA 是到达最近会遇点的时间。CPA 政策如下（仅供参考）：位置 / 前方（海里）/ 正横（海里）/ 后方（海里）开阔海域 / 6 / 1 / 2限制区域 / 2/ 0.3/ 0.5狭窄航道 / 0.5 / 0.2 / 0.3导航设备中的仪器雷达、全球定位系统（GPS）、六分仪、陀螺罗经、磁罗经、计程仪、测深仪等等。请描述如何维护磁罗经应定期检查磁罗经液体中是否有气泡，清洁玻璃，不使用时应始终盖住。此外，船舶装载钢材或长时间抛锚后也应再次检查。

在航行值班期间，磁罗经偏差检查的频率是多少？

由值班驾驶员（OOW）每班检查一次，使用星、月、太阳、导标（船舶在狭窄航道时）等适当方法。使用必要的出版物，如 NP303《航海快速天文定位表》、NP314《航海天文历》。

当船舶大幅改向（超过 30 度）、进入狭窄航道前也需检查。

如何计算陀螺罗经误差？首先，我们需要观测日期、世界协调时（UTC）、船舶位置和观测天体（太阳、月亮、星星）。其次，计算格林尼治时角（GHA）和地方时角（LHA），然后使用 NP314《航海天文历》、NP303《航海快速天文定位表》计算指标数 A、B 和 C。最后找到方位角后。

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何时测试雷达频率？性能监测（PM）测试的目的是什么？雷达频率应在离港前和船舶在海上航行时，每班有性能监测器（PM）测试，并记录在雷达日志中。雷达PM测试应按照相应雷达说明书的要求进行测试，利用稳定后的PM值与说明书要求结果进行比对，通常不同设备PM测试结果要求并不一致。PM装置，英文名为“Performance Monitoring”，其功能为用于检测雷达整体性能。1).以FRUNO雷达为例 :(1) PM测试操作方法点开菜单MENU→选择ECHO→选第4项PM→点击ON(2) 雷达性能判断启动PM测试后量程自动设置为24海里，雷达屏幕显示一条或多条弧线，如果雷达发射器和接收器的工作状态与监视器启动时的初始状态一样好，将有13.5-18.5海里的内心弧出现 (内心弧的要求距离与雷达型号有关，具体参见所用雷达说明书, 以下以常见的“13.5-18.5海里”为例)。如果13.5-18.5海里无内心弧或者内心弧衰减过大，建议同服务商联系并结合磁控管工作时间、调谐指示(一般80%～90%)、磁控管电流等确认是否需要更换磁控管。

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2).以JRC雷达为例(1) PM测试操作方法点开菜单Main→选择第9项Test Menu→选第4项MON Display

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(2)雷达性能判断

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值班时如果发现雷达没有目标，你应该怎么做？

我检查雷达上的错误代码。我检查增益、调谐、天线（是否运行）。我首先按照说明书进行维修，检查是否可以。如果不行，通知船长并按照公司指示进行维修。

你能告诉我驾驶台上的全球海上遇险与安全系统（GMDSS）设备吗？

Inmarsat_C、Inmarsat_F、中高频（MF/HF）、甚高频（VHF）、双向甚高频、窄带直接印字电报（NBDP）、航行警告接收机（Navtex）、全球定位系统（GPS）、搜救雷达应答器（SART）和应急无线电示位标（EPIRB）等。

通过增强群呼（EGC）、航行警告接收机（Navtex）接收的航行警告信息？如果你收到船舶沉没的遇险信息，你会怎么做？

EGC 代表Enhanced Group Calling增强群呼，是指通过国际海事卫星组织（Inmarsat Global Limited）运营的移动卫星通信系统广播信息的系统。EGC 是 Inmarsat_C 系统的一部分，支持两项服务：安全网（SafetyNET）和船队网（FleetNET）。EGC 信息可以每天通过 Inmarsat_C 接收，有效的警告清单可以每周从 Inmarsat_C 接收。每班值班驾驶员应检查来自 Inmarsat_C 的 EGC 信息，检查信息的性质和类型。如果影响到我的航线，输入电子海图显示与信息系统（ECDIS）并在纸质海图上定位。NAVTEX 代表 Navigation Telex 航行电传（NP285）。航行警告区域有 21 个区域（I 到 XXI）。有 11 种类型的信息。此外，有 4 种重要信息不能拒绝：A：航行警告；B：气象警告；D：搜救信息和海盗袭击；L：除 A 类之外的其他航行警告。航行警告接收机的最大传输范围为 400 海里，每 4 小时最长传输时间为 10 分钟，国际语言频率为 518kHz，当地语言频率为 490kHz。如果你收到船舶沉没的遇险信息，你会怎么做？首先，检查信息的性质，在海图上定位沉船位置 / 输入 ECDIS，比较当前船舶位置，然后比较我的航行计划中的航线。如果靠近船舶或影响到我的航线，报告船长和下一班值班驾驶员。

当你从中高频（MF/HF）收到遇险信息时，你会怎么做？

检查遇险信息的性质，检查位置以及船舶位置与遇险位置的距离。如果靠近船舶，通知船长，确认遇险信息，制定救援计划。如果离船舶较远，持续收听和监测从中高频（MF/HF）传来的遇险信息。

如何知道商船弃船站的安排？

弃船信号是船舶汽笛发出 7 短声和 1 长声，然后是全船警报和口头命令。听到此类信号时，所有船员必须在集合站待命并报告你指定的站位。弃船站的安排可以在以下文件中找到：集合名单、应急指令卡、岗位部署表。

船上有多少个搜救雷达应答器（SART），位置在哪里，何时使用？如何测试 SART？

SART 代表 Search and Rescue Transponder 搜救雷达应答器。驾驶台上有 2 个。SART 仅对雷达 X 波段（9GHz，波长 3 厘米）作出响应。弃船时将其带到救生艇上。每月和离港前应进行自检。测试程序如下：1. 启动雷达（X 波段）并将量程更改为 12 海里。2. 将 SART 带到驾驶台外并打开 SART 测试模式。3. 我检查雷达屏幕上有 12 个点组成的环（从雷达屏幕中心向外），则 SART 正常运行。

船上有多少个应急无线电示位标（EPIRB），位置在哪里，自检频率是多少？（国际海上人命安全公约（SOLAS），第三章，第 15 条）

EPIRB 代表Emergency Position Indicating Radio Beacon应急无线电示位标。驾驶台右翼有 1 个。在深度不超过 4 米时自动释放。每月和离港前应进行自检。岸基维护应不超过 1 年进行一次。

驾驶台上有多少个双向甚高频，双向甚高频有多少个频道，如何使用？

驾驶台上有 3 套。工作频道为 06、13、15、16、17、68。工作时间超过 8 小时。每月应进行功能测试和外观测试。弃船、救援船舶或救援行动时将其带到救生艇上。

频道:  用途 

CH06: 安全和实习通信 

CH13: 实习航行安全 

CH15: 环境CH16: 国际遇险、安全和呼叫 

CH17: 特殊用途 

CH68: 海上无线电 

CH70: 用于遇险、紧急、安全的数字选择性呼叫（DSC）

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航行数据记录仪（VDR）性能（PM）测试

VDR 是代表 Voyage Data Recorder 航行数据记录仪。

取出交流保险丝，保持电池容量运行 2 小时。如果不到 2 小时，通知日本无线电公司（JRC）更换新的。CF（紧凑型闪存）卡持续时间和容量为 12 小时和 2.0GB。在水中浸没后至少运行 30 天。

电池测试按下停电测试按钮和电池运行指示灯。

远程识别与跟踪系统（LRIT）是什么？

LRIT 代表 Long-Range Identification and Track远程识别与跟踪系统。LRIT 可以通过 INM_C 按照计划每 6 小时向船舶船旗国发送位置数据，使用数据网络识别码（DNID）。

全球海上遇险与安全系统（GMDSS）？

GMDSS 电池在船舶主电源和应急电源失效时为 GMDSS 设备供电。

如果 GMDSS 从应急发电机获得电力，电池应提供 6 小时的运行电力；

如果 GMDSS 没有从应急发电机获得电力，电池必须在不到 10 小时内充电到所需的最低电量。

电池容量必须每隔不超过 12 个月检查一次。

对于带载 / 不带载测试，应遵循以下程序：

关闭交流（AC）电源，仅使用电池直流（DC）电源。

不带载OFF-LOAD：当没有设备连接且 GMDSS 设备由船舶直接供电时，电池电压应读数为 25V 或略高。

带载ON LOAD：关闭交流电源，此时记录电池电压（24V）。切换到中高频（MF/HF）的单边带（SSB）模式，然后按下 MF/HF 收发器上的通话按钮（PTT）。如果电压下降超过 10%，则表明电池要么电量弱要么未充满电。在这种情况下，电池应充电。

Off load=25V

On load=24V (DC only)

测试后切换到船舶交流电源供电。全球海上遇险与安全系统 [每日、每周、每月测试]:每日：VHF、Navtex 甚高频、航行警告电传自检；MF/HF Self & Functions Tests中 / 高频自检及功能测试；全球海上遇险与安全系统 (GMDSS) 电池（带载 / 空载）；所有全球海上遇险与安全系统打印机测试；

GPS Self test 全球定位系统自检。

每周：通过 6 个数字选择性呼叫（DSC）频率中的 1 个与海岸电台 / 船舶电台 (Shore Station / Ship Station) 进行数字选择性呼叫功能测试（识别码来自《无线电信号表》第 281、282、285 卷）；与海岸无线电台进行窄带直接印字电报测试呼叫。如果进行船对船数字选择性呼叫测试但对方未能回复，你该怎么做？→我会在 16 频道上用甚高频呼叫对方并要求其回复。

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每月：

EPIRB, SART self test 应急无线电示位标、搜救雷达应答器自检；

国际海事卫星 C 型船站（Inmarsat_C PV test）性能验证测试；

双向甚高频功能及外观测试；

备用电池；

检查天线状况、天线绝缘情况，确认其清洁、无锈蚀及其他附着物

每月由船长对所有驾驶员进行遇险报警发送方面的培训。

船舶保安报警系统（SSAS）是什么？如何发送 SSAS 测试？

SSAS（Ship Security Alert System 船舶保安报警系统），船长必须每年对整个 SSAS 系统进行检查。

每年仅需进行一次强制性的 SSAS 测试。此外，也可根据公司的安全管理体系（SMS）每 3 个月进行一次。

进行保安按钮测试以确认一切正常。

SSAS 测试程序：向公司保安员（CSO）发送消息请求测试 SSAS，收到 CSO 的确认，按照手册说明进行测试，等待 CSO 对测试结果的确认，打印出所有消息并记录在文件中。

国际航标协会（IALA）浮标系统？

侧面标志 Lateral mark用于浮标航道，它们指示航道上的左舷或右舷。

它分为 2 个区域：浮标系统 A 区域（右舷侧为绿色）；浮标系统 B 区域（右舷侧为红色）。

例如：A区域：欧洲、非洲、大洋洲和亚洲

         B区域：美洲、日本、韩国、菲律宾、台湾省。

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国际浮标制度A区域和B区域示意图

方位标志 Cardinal mark用于指示安全航行的安全水域位置。

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孤立危险标志 Isolate danger mark用于指示周围水域的危险。

安全水域标志 Safety water mark用于指示标志周围的安全水域，如航道中央。

特殊标志 Special mark用于向海员指示特殊区域，如限速区或系泊区。

应急沉船标志浮标 Emergency Wreck Marking Buoy 用于指示航行非常危险。

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驾驶台上有多少个降落伞火箭信号？

驾驶台上有 12 个。

驾驶台上有多少个抛绳设备？

驾驶台上有 4 个，抛射距离超过 230 米，绳索长度超过 320 米。

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协调世界时（UTC）与格林尼治平时（GMT）相同吗？

协调世界时与格林尼治平时相同。

航海日志的更正方法？

航海日志必须正确填写，不得使用涂改液，如果有错误，用划线并签名更正。

常见缩写：MARPOL, SOLAS, COLREG 72, STCW, IMDG, NBDP, MLC, SART, EPIRB, INM-C,GMDSS, BNWAS, P&I, ISM, SMS, DOS, MMSI, ISPS, SOPEP, IMSBC, ECDIS, ADP,ENP, EEBD, SCBA, PPE, PMS , SIRE, CDI, MSDS, ISGOTT, IHO, WMO, WWNWS ?

MARPOL : International Convention for Prevention Pollution from Ship at sea 国际防止船舶造成污染公约

SOLAS : International Convention for the Safety of Life at Sea 国际海上人命安全公约

COLREG 72 : International Regulation for Preventing Collisions at Sea 1972 年国际海上避碰规则

STCW : International Convention on Standards for Trainning, Certification and Watchkeeping for Seafarer 海员培训、发证和值班标准国际公约

IMDG : International Maritime Dangerous Good 国际海运危险货物规则

NBDP : Narrow Band Direct Printing 窄带直接印字电报

MLC : Maritime Labour Convention 海事劳工公约

SART : Search and Rescue Transponder 搜救应答器

EPIRB : Emmergency Position Indicating Radio Beacon 应急无线电示位标

INM-C : International Maritime Satellite Organization 国际海事卫星组织

GMDSS : Global Maritime Distress and Safety System 全球海上遇险与安全系统

BNWAS : Bridge Navigation Watch and Alarm System 驾驶台航行值班报警系统

P & I : Protection & Indemnity Reprehensive 保赔协会

ISM : International Safety Management 国际安全管理规则

SMS : Safety Management System 安全管理体系

DOS : Declaration Of Security 保安声明

MMSI : Maritime Mobile System Identify 海上移动业务识别码

ISPS : International Ship & Port Facility Security System 国际船舶和港口设施保安规则

SOPEP : Shipboard Oil Pollution Emergency Plan 船上油污应急计划

IMSBC : International Maritime Solid Bulk Cargoes Code 国际海运固体散装货物规则

ECDIS : Electronic Chart Display and Information System 电子海图显示与信息系统 

ADP : Admiralty Digital Product 海军部数字产品

ENP : Electronic Nautical Publication 电子航海出版物  

EEBD : Emergency Escape Breathing Device 紧急逃生呼吸器

SCBA : Self – Contained Breathing Apparatus 自给式呼吸器

PPE : Personal Protect Equipment 个人防护设备

PMS : Plan Maintenance System 计划维护系统

SIRE：Ship Inspection Report Programme 船舶检查报告计划

CDI：Chemical Distribution Institute 化学品配送协会

MSDS: Material Safety Data Sheet 材料安全数据表

ISGOTT：International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals 油轮和码头国际安全指南

IHO : International Hydrographic Organization 国际海道测量组织

WMO : The World Meteorological Organization 世界气象组织

WWNWS : The World-Wide Navigational Warning Service 世界航行警告服务

船上的船舶保安员（SSO）是谁？什么是船舶保安计划（SSP）、指定人员（DPA）、公司保安员（CSO）、船上限制区域？

SSO 根据公司政策为主管或大副。

SSP 指船舶保安计划Ship Security Plan，SSO 持有 SSP。

DPA 指岸上指定人员Designated Person Ashore 。

CSO 指公司保安员Company Security Officer。

船上限制区域有驾驶台、机舱、居住区、仓库、货舱、淡水舱、食品库等。

你理解国际安全管理规则（ISM）吗？ISM 的目的是什么？SMS、SMF、SMC、DOC 代表什么？

是的，我理解。ISM 规则指国际安全管理规则。

ISM 规则为船舶的安全管理、安全操作和污染预防提供了国际标准。描述了所有相关职能部门实现安全管理活动的途径…… 例如：做什么、何时做、为什么做、谁做、在哪里做、如何做。

缩写：

SMS 指安全管理体系Safety Management System。

SMF 指安全管理表格Safety Management Form。

SMC 指安全管理证书Safety Management Certificate。

DOC 指符合证明Document Of Compliance。

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